1. Weight 重量
- 冰會增加飛機的重量使飛機的性能 (performance) 下降
- 有可能改變飛機的重心，破壞平衡
2. Induction Icing
- 冰堵住引擎(piston 活塞引擎) 進氣口，導致馬力降低甚至引擎失效
3. Pitot tube / Static port Blockages
- 無法測量空速、高度、垂直速度
- Auto pilot 可能會自動停止(disconnect)
4. Drag 阻力(可能增加高達40%)
- 冰附著在飛機上會破壞流線型，造成寄生阻力( parasite drag )增加
- 因為流線型的設計會漸進的改變物體的截面積，目的是為了減少形狀阻力(寄生阻力的一種)。
- 形狀阻力和速度的平方呈正比，因此在高速飛行中的影響很顯著
5. Increased Stall Speed 失速速度增加
- 冰結在機翼的前緣( leading edge )，造成邊界層提早剝離機翼
- 臨界攻角變小
- 攻角會提早到達臨界攻角( critical AOA )
- 飛機的空速需要提高，避免達到臨界攻角
- 因為 升力 = 空速 x 攻角 x 機翼面積
- 失速詳細解釋WIKI
6. Compressor Stalls
- 發動機入口處的冰會破壞氣流，進入引擎的氣流就會跟設計的不一樣，壓縮機可能會失速
7. Turbine Blade Damage
- 如果在結冰後才開除冰系統的話冰塊會脫落，引擎吸入冰塊可能會損壞
- 左右機翼結的冰形狀、厚度不同，導致2邊產生的升力不一樣。飛機會在飛行員沒操作駕駛桿的情況下產生無預警的滾轉( Roll )
可能會結冰的情況
- < 10°C
- visible moisture
Pilot 如何避免飛機結冰？
- 從發動機抽出熱空氣，將熱空氣導到要除冰或防止結冰的地方。但是這種方法的缺點是抽太多空氣，引擎性能會降低，所以像Boeing 787 已經不用這種方法了
- 通電加熱，將飛機上的電通到需要除冰或防冰的地方
- 噴除冰化學液體( 註1 )在飛機表面，使飛機表面無法結冰。但是缺點就是飛機上要帶著這些化學液體，增加了飛機的重量
- 用細管子沿著機翼的前緣排列，當管子充氣時就會膨脹，利用機械式的方式來除冰
註1 除冰液體的種類
- Type 1 除冰 : 橘色，經過加熱的液體
- Type 2 防冰 : 跟Type1相同液體，但是沒有加熱
- Type 3 防冰 : 亮黃色，螺旋槳飛機用，因為起飛速度比jet慢
- Type 4 防冰 : 綠色，黏性較大，可以在機翼上停留比較久
Holdover time: 除冰液體有效的時間，超過有效時間才起飛會有危險。holdover time不是固定的，他會受到OAT、降水強度、液體濃度的影響。FAA表格
參考
書：
網站：
影片：
除冰液體、程序(De-Icing)
除冰液體、程序(De-Icing)
防冰系統介紹(Anti-Ice)
補充
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