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如何讓飛行更輕鬆?飛機的4種Trim Tabs

Trim tabs 升降舵配平片 :  有 獨立的控制裝置   Balance tabs 平衡片 : 沒有獨立的控制裝置   Antiservo tabs 反作用平衡片 : 沒有獨立的控制裝置   Ground adjustable tabs 地面調整平衡片 : 在 地面 調整 Trim tabs 做動方向跟elevator相反,利用一個較小的反向作用力來達成固定控制面的目的,用來減輕駕駛的負擔 例如:在nose up 時, elevator向上 把tail往下壓。這時候 trim tab反而朝下 ,產生一個向上的力,把elevator固定在朝上的位置 詳情請看參考資料的動畫 Balance tabs 做動方向跟trim tab相同,但是 直接跟操縱桿連動。 可以減輕高速時操作所需的力道 Antiservo tabs 做動方向跟trim tab相反。 用來避免飛行員過度操作( over-control ),造成機體負擔 Ground adjustable tabs 在垂直尾翼上,用來抵抗螺旋槳滑流(slip stream)打到尾翼所造成的偏航 圖片請參考連結的網站 Reference:  How The 4 Types Of Trim Tabs Work 小型飛機上的反補償片Anti-Serv
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飛機需要加多少油? || How much fuel does a jet airplane need?

Taxi Fuel Taxi fuel is the fuel used prior to takeoff and will normally include pre-start APU consumption, engine start and taxi fuel. 滑行到跑道+APU+引擎啟動所需要的油 如果需要除冰的話這段時間所耗的油也要列入考慮 Trip Fuel The Trip fuel is the required fuel quantity from brake release on takeoff at the departure aerodrome to the landing touchdown at the destination aerodrome. 從跑道起飛到目的地降落所需要的油 Contingency Fuel Contingency fuel is carried to account for additional enroute fuel consumption caused by wind, routing changes. The recommended minimum contingency fuel is the greater of 5% of the trip fuel or 5 minutes holding consumption at 1500' above destination airfield elevation computed based on calculated arrival weight. 5%Trip Fuel,因為可能會受到風的影響,或是航管要求改變路線 Alternate Fuel Alternate fuel is the amount of fuel required from the missed approach point at the destination aerodrome until landing at the alternate aerodrome. 在目的地機場降落失敗前往備降場降落所需要的油 Final Reserve Fuel Final reserve fuel is the minimum fuel required to fly for

無線電通訊代碼 || Phonetic Alphabet || 銀翼的奇術師

說起來,我對飛機開始產生興趣是因為柯南電影版 銀翼的奇術師 中基德的預告涵就跟無線電通訊代碼有關,接下來我們就來看看吧! 因為無線電很吵,而且常常有雜訊。為了確保 ATC (塔台)跟 Pilot 能正確溝通,才出現了這個東西。 字母:  字母 念法 字母 念法 A alpha N november B bravo O oscar C charlie P papa D delta Q quebec E echo R romeo F foxtrot S sierra G golf T tango H hotel U uniform I india V victor J juliett W whiskey K kilo X xray L lima

ISA 國際標準大氣 | International Standard Atmosphere

為了量測與比較標準,而制定之標準大氣狀況 相對於ISA,實際的氣溫與高度之關係稱為Environmental Lapse Rate (ELR) ISA的定義為,在MSL時: Air pressure => 1013.25hPa   (大約每18000ft,氣壓會減半) Temperature => 15℃    ( ↓ 1.98℃ in every  ↑ 1000ft ) Density => 1.225kg/m 3 高度跟溫度的關係是: 高度上升↑1000ft , 溫度下降↓ 1.98℃   到36000ft為止 ➥ 計算時簡化為:  高度上升↑1000ft , 溫度下降↓2 ℃  到36000ft為止 ( 在約36000ft ~ 65600ft之間,溫度會維持 -56.5 ℃  ) 如何計算ISA標準溫度? 5000ft ISA氣溫為: [ 15-(2 x 5) ] = 5℃ 但是ISA標準狀態很少發生 ,所以我們會用ISA +10、ISA -05來表示: 若在8500FT,OAT是+05℃,求溫度差(Temperature deviation) ISA溫度 = [ 15-(2 x 8.5) ] = -2℃ 實際溫度為+5℃,所以用 ISA+07 表示 A: Temperature deviation = +7 什麼是氣壓高度(Pressure Altitude)?  高度有三種~ Abs

日本台灣駕照分類 | 換日本駕照 | 日本租車 | 車牌分類

日本.台灣 駕照跟車牌的比較 機車駕照對照: 台灣  日本  可駕駛車輛(台灣)   可駕駛車輛(日本)   普通輕型機車   原動機付自轉車  <50cc <50cc   普通重型 機車  普通自動二輪 51~249cc 51~400cc    大型重型 機車   大型自動二輪  >250cc >400cc P.S. 台灣還有一張小型輕型機車駕照,不過我還真沒看過有人騎這種車 如果只有這張駕照的可以留言告訴我嗎?( 好奇 ) 汽車駕照對照:  台灣  日本  可駕駛車輛(台灣)   可駕駛車輛(日本)    小型車   普通自動車 <3500kg 或 <10人座  <3500kg 或 <10人座  大客車  大型自動車 >3500kg 或 >=10人座 >11000kg 或 >30人座   聯結車   大型自動車+牽引  >3500kg 或 >

飛機升降舵 (elevator) 壞掉了怎麼辦?

怎麼控制飛機的升降舵? 在小飛機上,升降舵是由連接控制桿的纜線控制的。升降舵的上和下分別由兩條不同的線控制。 如果完全失效,將會無法控制飛機的俯仰 我們來討論一下兩種升降舵失效的情形 一、Pitch up (機鼻向上)失效 控制nose-up的纜線斷了。當你把控制桿往後拉的時候,你會覺得很輕,而且飛機不會有任何反應 解決方法: 使用大量的nose-up trim ,會使飛機呈現nose-up姿態 控制桿向前推,前往你需要的高度 需要上升時,放鬆控制桿。需要下降時,則向前推 快著陸時,放鬆控制桿來flare 二、Pitch down (機鼻向下)失效 解決方法: 使用大量的nose-down trim ......以此類推 當升降舵elevator完全失效時, trim 可以幫助你 就算elevator完全失效,飛行員還是可以用trim來控制飛機的俯仰,但是反應會比較慢。 Trim反應在低速時反應會更慢,因為流過機翼的空氣速度不夠,無法產生足夠的作用力。 解決方法: 在降落時找長一點的跑道,並且維持比平常高的速度進場。 引擎的力量可能也有幫助 引擎裝在機翼下方的機種,當你增加推力時,機鼻會向上 反之亦然 注意: trim也可以用來維持空速。在平飛時增加推力,trim會為了維持空速使機鼻朝上。減少推力,trim會為了維持空速而使機鼻朝下 假如elevator跟trim都不能用怎麼辦? 根據airplane flying handbook,推力thrust跟襟翼flap可以提供有限的俯仰控制。 雖然很困難,但是歷史上是有人成功達成的 參考資料Reference 書: 飛機力學超入門:讓飛機飛上天的航空基礎工程學 噴射機引擎的科學 中村寬治 著 網站: What Can You Do If You Lose Elevator Control In Flight?

Icing 結冰 對飛機造成什麼影響?

1. Weight 重量 冰會增加飛機的重量使飛機的性能 (performance) 下降 有可能改變飛機的重心,破壞平衡 2. Induction Icing  冰堵住引擎(piston 活塞引擎) 進氣口,導致馬力降低甚至引擎失效 3. Pitot tube / Static port Blockages 無法測量空速、高度、垂直速度 Auto pilot 可能會自動停止(disconnect) 4.  Drag 阻力(可能增加高達40%) 冰附著在飛機上會破壞流線型,造成 寄生阻力 ( parasite drag )增加 因為流線型的設計會漸進的改變物體的截面積,目的是為了減少形狀阻力(寄生阻力的一種)。 形狀阻力和速度的平方呈正比,因此在高速飛行中的影響很顯著 5.  Increased Stall Speed 失速速度增加 冰結在機翼的前緣( leading edge ),造成 邊界層 提早剝離機翼 臨界攻角變小 攻角會提早到達臨界攻角( critical AOA ) 飛機的空速需要提高,避免達到臨界攻角 因為 升力 = 空速 x 攻角 x 機翼面積 失速詳細解釋WIKI 6. Compressor Stalls 發動機入口處的冰會破壞氣流,進入引擎的氣流就會跟設計的不一樣,壓縮機可能會失速 7. Turbine Blade Damage 如果在結冰後才開除冰系統的話冰塊會脫落,引擎吸入冰塊可能會損壞 8. Uncommend Roll 左右機翼結的冰形狀、厚度不同,導致2邊產生的升力不一樣。飛機會在飛行員沒操作駕駛桿的情況下產生無預警的滾轉( Roll ) 可能會結冰的情況 < 10°C visible moisture  Pilot 如何避免飛機結冰? 從發動機抽出熱空氣 ,將熱空氣導到要除冰或防止結冰的地方。但是這種方法的缺點是抽太多空氣,引擎性能會降低,所以像Boeing 787 已經不用這種方法了 通電加熱 ,將飛機上的電通到需要除冰或防冰的地方 噴 除冰 化學液體( 註1 ) 在飛機表面,使飛機表面無法結冰。但是缺點就是飛機上要帶著這些化學液體,增加了飛機的重量 用細管子沿著機翼的